인수위 “올림픽·경부고속 다인승전용차로 도입”
[뉴시스 | 2008-02-21]
인수위가 어제 ‘올림픽·경부고속 다인승 전용차로 도입’을 발표했습니다. 경부고속은 그렇다 치고, 국가 관할이 아닌 서울특별시 시설관리공단 관할인 올림픽대로(서울특별시도(道) 88호)에 대해 인수위가 무슨 자격으로 왈가왈부하는지 이해를 못하겠군요. 2MB님하는 이제 서울시장이 아니라 대통령 당선자라니까요?
서울시도든 국가고속도든 그 문제는 잠시 제쳐두더라도, 인수위에서 올림픽대로에 “다인승 전용차로”를 도입하겠다는 발표가, 사실상 버스우선차선제를 실시하겠다는 이 얘기가, 이 사람들이 올림픽대로에 차 끌고 나가본 적이 있는지 의심스럽게 합니다. 그렇게 올림픽대로에서 교통 정체에 고생하는 버스가 가여웠습니까?
올림픽대로에서 운전해보신 분들은 아시겠지만, 올림픽대로에는 시간을 막론하고 버스가 몇대 안 다닙니다. 몇개의 간선 노선과 공항 리무진 외에는 거의 찾아보기 힘들죠. 그 몇대의 버스를 위해 다인승 전용차로로 포장한 버스 전용차로를 도입해야한다구요? 니미, 어디 아프셈?
올림픽대로는 거의 전 구간이 왕복 8차로, 편도 4차로로 구성되어있습니다. 간선도로로써의 자격은 충분합니다. 문제는 올림픽대로에 연결된 분기점·합류점이 엄청나게 많다는 점에서, 출퇴근 시간의 아비규환이 발생하는 겁니다. 출퇴근 시간에 다인승 전용차로를 운영하면, 승용차가 이용할 수 있는 차로는 편도 3개 차로로 줄어듭니다. 아비규환이 더 심각해질 것은 불보듯 뻔하지요.
2MB님이 서울시장 시절 자신의 업적으로 PR하던 대중교통체계 개편.. 뭐 좋습니다. 환승이 필요한 장거리 구간을 가면 차비는 줄더군요(물론 평소 출근시에는 버스 10분만 타면 되는 저로써는 득될 일이 거의 없습니다). 그와 동시에 시내 도로에 버스전용 중앙차선이 여기저기 깔렸죠? 여전히 난리입니다. 뭐 건설전문가·자칭경제전문가께서 교통전문가까지 되긴 어려우니 이해하며 넘어가봅시다.
다시 올림픽대로로 돌아와서, 앞서 말한대로 분기점·합류점이 많은 올림픽대로 특성상, 버스들도 올림픽대로를 이용하는 노선을 거의 만들지 않습니다. 새벽, 아침, 점심, 저녁, 심야 다양한 시간대에 달려봤습니다만, 버스들 보기 참 힘듭니다. 앞서 말한대로 공항 리무진이나 몇개의 간선 버스 외에 볼 수 있는 버스라곤 전세버스 몇대? 그 정도가 다 입니다. 저도 교통에 대해 잘 아는 바는 없지만 그래도 몇년 복작복작한 서울 시내에서 운전을 해본 경험으로는 분기점·합류점에서의 차량 소통을 원활하게 하는 것이, 최소한 분기점에서 나오자마자 신호 걸려서 몇분씩 기다리는 경우만 줄어들어도 교통 정체를 줄이기 위해서는 훨씬 효과적일 겁니다.
또하나 인수위에서 간과하는 것은 서울 도심, 즉 회사들이 밀집해있는 강북과의 연결입니다. 한강을 사이에 두고 강북 강변에 설치되어있는 강변대로와 강남 강변에 설치되어있는 올림픽대로는 상호간 영향을 주는 관계고(교통 정체 발생시 어느 한쪽은 뻥뻥 뚫리고 반대쪽은 꽉꽉 막히는 경우가 거의 없습니다), 또 올림픽대로에서의 평상시 교통 정체가 영동대교와 한강대교사이, 그리고 여의도 구간에 집중되는 것, 즉 강북의 도심으로 진입하기 위한 수요 때문에 발생하는 것이라는 것을 조금이라도 이해했다면 이런 설익은 정책 따위 내놓진 않았겠지만, 그러면 17대 인수위가 아니죠. 다 익을때까지 기다리는 것 따윈 없는 겁니다.
고혈압 환자한테 소화제 처방하는 꼴인데, 이 꼴을 앞으로 5년이나 더 봐야한다니, 걱정부터 앞섭니다. 후우.
그리고…
역시, 오해의 정부답습니다. ⓣ
– 군에서 의무체계가 개판이라 배아파서 가면 배에 빨간약을 발라준다는 지적에 대해
= 머큐로크롬의 효능을 잘 모르고 말하는 오해입니다. 아카징키라고 불려온 이 만병통치약의 효능은..
ㄴㅁ..
이쪽은 150m^2 이상 PC방은 4차로에 근접해야 한다고 해서 난리유. 문광부 시발라마들..
그건 건교부 작품 같던데.
아 쓰바 2MB고 건교부고 다 왜 그 지라를 떠시는지…
역시 ‘건설’..
그런데 현재 택시 숫자를 쿼터제로 운영한다든지, 아니면 택시의 노상 무질서행위 단속 강화를 위에서 ‘지시’하면 진짜 좀 나아질 것 같지 않소? ㅡ,.ㅡ
도로 혼잡의 원인중에는 차량이 섞이는 지점의 무질서행위 (특히 택시 무단정차 ㅡ,.ㅡ 라든지 끼어들기) 도 꽤 되는데. 왜 그런걸 지자체도 아닌 인수위가 챙겨야 하냐고 한다면 그저 17대 인수위니까 😉
정작 필요한 건 안하고 쓸데없는 건 간섭한다면…
그저 17대 인수위니까 그러려니.
참여정부 같은 정부의 이름을 안쓰고 이명박 정부로 하겠다고 하더니만..
취임도 하기 전부터 ‘오해의 정부’로 이름을 날리고 계시는군요.. _^_
대한민국 역사상 최고의 타이틀이 아닌가..
미국의 “부시 행정부”나 영국의 “대처 내각” 등이 부러웠나보지요. 그러거나 말거나 이미 “오해의 정부”입니다.
* Cherry양님 블로그에는 너무 좋은 정보가 많아요 ^^ 항상 감사드립니다 🙂
저도 오늘 아침 기사보고 저도 깜짝 놀랐습니다.
올림픽대로는 위의 내용대로 버스가 많지 다니지 않는 곳인데..조금 의아했습니다.
신중하게 정책발표를 냈으면 해요..한번 결정된 사항에 대해서 그때 신중하게 결정하지 않으면
원상태로 뒤집기는 무척 어렵다는 것을 잘 아실것입니다.
무심코 던진 돌에 불편하고 힘들어지는 사람들이 많거든요..
꼭…꼭 재검토해주세요~
이의제기조차 “오해”라고 쏘아부치는 걸 봐서는 재검토를 과연 할지 모르겠군요 –;
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2메가 정부의 결론은 ‘돈없으면 올림픽도로 나오지마라’임.
자동징수 시스템을 도입해 다인승차량이 아닌데 다인승차로에 끼어들면 통행료가 자동징수되도록 하는 안 => 카메라번쩍. 벌금크리.
정말 큰 문제는 올림픽대로가 시작일 뿐이라는거,
올림픽도로 적용해보고 짭짤하면 강변북로도 할거라는거
강변북로뿐 아니라 서울시내 주요간선도로는 전부 적용하지 않나 겁부터 납니다. 후우.
역시..
인수위스럽군요….
오늘부터 역사속으로 사라졌지만.. 역시 인수위 스럽지요. 향후 5년간 앞이 깜깜합니다. ;ㅁ;
1차 추측 : 앞으로 갑갑하고 짜증나고 울화 치밀거나, 바빠서 전용도로 위반할 차들이 많이 발생할 테니, 그 돈 짭짤할 것이다. 우왕국.
2차 추측: 분당에서 여의도로 오는 고급좌석이 한 노선 있음.(출근시간 이외에는 40분에 한 대 올 까 말까지만…) 이 노선은 올림픽로 이용해서 여의도로 들어감. 아마 인수위나 새 정부 각료들 중 몇몇 분이 분당의 그 노선 근처에 사실 것으로 추측됨. 여의도까지 출퇴근에 편하다 + 해당 노선의 가치 대폭상승으로 인한 그 버스 경유루트의 부동산값 상승. 우왕국.
둘다 가능성 있네요.
2차 추측은.. 빨간색 9409번 말씀하시는군요. 나루호도.